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            隧道工程建设成就与发展

            2018-07-05 08:26 来源:隧道工程论文 有人参与在线咨询

            摘要:随着我国经济的不断发展,隧道工程的建设伴随着经济发展先行官——交通事业不断壮大,令人振奋。从1950年仅有的几十座隧道,总长不到3km,到如今总里程超过50000km,数量达到20000座以上,我国隧道建设的虽然起步较晚,但其发展速度与质量已经位居世界前列。本文首先对世界各国目前在隧道工程的现状做了简要概述。着重讨论我国建国至今在公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、海底隧道建设等方面取得的辉煌成就,包括建设最长里程,新型施工技术,以及适应我国复杂地质条件下的重要工程。并且提出了当前一些制约隧道事业前进的原因,阐明了整个行业遇到的瓶颈。我们基于已有经验,大胆展望未来,设想了未来隧道的发展方向。

            关键词:隧道;成就;瓶颈;工程

            1世界隧道之最

            1.1世界最长的公路隧道——洛达尔隧道

            世界上距离最长的公路隧道——洛达尔隧道,位于北欧五国之一的挪威。隧道穿过了洛达尔与艾于兰之间的高山,全长24.51km。始建于1995年3月,历时五年,在2000年11月宣布彻底贯通,投入运营,这个世界级的工程耗资7亿人民币左右。

            1.2世界上最深的隧道——圣哥达基线隧道

            这个隧道名称的由来是因为其贯穿圣哥达山,成为越过阿尔比斯山的生命通达之一,大大缩短了通行时间,为欧洲南北交通做出贡献。该项目建设时间长,达到了十七年,费用高,约投入1100亿人民币。57km的身躯深入阿尔卑斯山脉之下,抵达深度将近2500m,一举超越日本青函隧道,是迄今为止的全世界最长与最深包含铁路与公路的隧道。

            1.3世界最长的海底隧道——青函海底隧道

            青函海底隧道在津轻海峡之下通过,连通了日本本州青森地区和北海道函馆地区。青函隧道仅施工一项就用去了十七年时间,最南端为青森县,最北端为北海道。1983年其先导坑道正式完工。1988年青函隧道正式通行,至此,宣布日本本州与北海道之间结束了仅靠船运通行过海的历史。

            2中国公路隧道的成就

            2.1世界海拔最高超特长公路隧道——雀儿山隧道

            2017年9月,G317川藏北线道雀儿山隧道建成运行。位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内的雀儿山隧道,洞口海拔4377m,全长7km,成为海拔最高的超特长公路隧道。317国道是进藏的重要通道,几十年中,雀儿山横亘在317国道中,难以跨越,驾驶车辆两个小时走危险曲折的盘山公路,历经高原高寒是前进途中的一大阻碍。时值冬天,道路冰冻,通行时间多出一个小时左右。陡峭的山地,高原反应,低温等都是危机生命的潜在因素,“川藏第一险”的名号也在当地传开。雀儿山隧道投入运营后,由川藏的车辆仅需十分就可以穿过山脉,最重要的是,可以绕开许多泥石流、滑坡冻土地段,大大降低了行车危险,可以说是一举多得。雀儿山隧道修建过程中遇到的冻土问题,在技术层面上不亚于青藏铁路工程中面临的永久性冻土施工难题。该隧道除了冻土问题外,还有着当地难啃的“硬骨头”——高原暗冰。洞门两端,温度变化大,融化的冰水,可以顺着坡度流入隧道内形成暗冰。根据研究数据,存在暗冰的高原路段,事故发生率远高于其他环境。

            2.2秦岭终南山特长公路隧道

            隧道长18.02km,通行速度80km/h,秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区青岔,南至商洛市所辖的柞水县营盘镇,在已有的双洞单向公路隧道中,长度第一。该隧道的建成,标志着南方与北方的距离从地图上的一线之隔成为现实,仅需十几分钟,即可驱车跨越南北。这是完全由我国自行设计,自行施工的一项世界级工程。为了缓解隧道内长期行驶的视觉疲劳:洞室内配置了绚丽的彩色灯,随着时间不断变换色彩,营造出在原野蓝天的氛围。

            3隧道发展的瓶颈

            3.1技术难题

            为了保证施工安全以及解决运营中抗震防护的相关问题,技术的革新进步已迫在眉睫。

            3.2工程管理不够先进

            在隧道施工及各部门的配合中,施工现场管理人员的协调能力极为薄弱。因此,对施工管理人员之间的沟通协调提出了更高的要求。其次,公路隧道不同的施工环节往往分包给多个施工队伍,这对施工管理提出了更高的要求。此外,一些监理单位安全责任意识不强,施工单位利益合谋现象,监理力量不能满足要求,导致关键技术点不能有效控制,公路隧道施工质量参差不齐。保证安全。

            3.3地质勘查不满足实际要求

            地质勘探手段不能满足实际需要,地质条件复杂的特点也不充分。隧道及地下工程设计水平的提高受到限制,准确性和针对性较差,甚至事故隐患被埋。现场严重缺乏合格的地质技术人员。即使是先进的设备也不能发挥应有的作用。

            参考文献:

            [1]王福敏,吴梦军,李科.穿山过水看隧道——“十二五”公路隧道建设成就概述及“十三五”科技发展展望[J].中国公路,2016(7):52-55.

            [2]范文田.世界各国的铁路隧道[J].世界隧道,1995(5):24.

            [3]王楠楠.世界各国海底隧道盘点滔滔沧海变通途[J].交通建设与管理,2017(4):52-55.

            [4]赵勇,田四明.中国铁路隧道数据统计[J].隧道建设,2017,37(5):641-642.

            [5].世界海拔最高超特长公路隧道雀儿山隧道正式通车[J].隧道建设,2017,37(10):1295.

            [6]赵忆宁.港珠澳大桥隧道滴水不漏背后:64项创新打造超级工程[N].21世纪经济报道,2016-07-13(017).

            作者:樊一凡 单位:重庆交通大学

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