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            高速服务区布局构想

            2012-08-23 18:14 来源:交通管理论文 有人参与在线咨询

             

            0引言

             

            服务区各种设施空间布局决定着司乘人员活动路径、活动空间,合理的服务设施空间布局不仅可以方便司乘人员利用服务设施,提高服务质量和效率,也利于改善交通秩序,提高安全水平。目前由于缺乏对服务区内司乘人员活动规律的相关调查研究,致使服务区设施布局存在很大的盲目性,导致服务区内车流人流交织、交通秩序混乱等诸多问题,直接影响了服务区的服务质量和效率,给服务区内活动的司乘人员带来了诸多不便和安全隐患,本文基于交通规划中的活动链理论,建立了服务区内16种司乘人员活动链形式,从而细致地调查分析了服务区内司乘人员的活动规律,可为服务区设施布局提供依据。

             

            1服务区内司乘人员出行规律研究

             

            1.1服务区内司乘人员活动链

             

            在交通规划中,活动链指把出行者在一段时期内所经历(或计划)的活动,按活动先后顺序用出行连接起来形成的链,也叫出行链。司乘人员进入服务区一般会有多个服务需求目的,导致他们在各种服务设施之间穿梭,形成一系列活动形式,这就是服务区内人员活动链。根据活动链定义,服务区内活动链描述为驶入服务区的司乘人员在服务区内进行的不同活动的顺序,反映了个体活动在时间和空间上的前后联系,可分析司乘人员在服务区内的活动路径及规律,为服务区设施布局及服务区内道路交通组织管理提供依据。受活动空间、服务设施、活动目的等因素限制,服务区内司乘人员活动链相对于城市出行人员活动链具有以下特征:a)由于出行空间有限和出行目的较少,服务区内活动链构成相对简单;b)活动链大都是往返活动链,而且车辆停放位置是活动链起讫点;c)活动安排紧凑,时间较短;d)活动出行交通方式唯一,在服务区内司乘人员活动主要为步行;e)与服务设施空间布局关系密切;f)与驶入服务区时间有关。服务区内司乘人员的主要活动、活动场所如表1所示。从表1中来看,由于加油、加水、修理、保养、加注机油、检查整理货物等活动司乘人员一般在车旁进行,这些活动未形成出行,因此在活动链分析中将略去上述类型活动。另外,关于休息活动,虽然部分服务区设置了设施,但从调查结果看,一般司乘人员会选择在车内或车旁进行简单休息,因此分析中也略去休息类活动。综上所述,对服务区内道路资源和交通秩序构成明显影响的活动主要有入厕(包括洗漱)、购物、餐饮等三项,表2所示为构成的活动链的内容形式。

             

            1.2活动链调查结果

             

            为了全面了解高速公路服务区司乘人员活动现状,本文对河北省京秦高速公路的玉田、卢龙、滦县、北戴河、山海关服务区和河北省沿海高速公路抚宁、乐亭、昌黎、唐海等服务区展开了全面调查,采用视频录像、人工现场记录、问卷咨询等调查手段,对服务区内各种服务设施的利用情况及司乘人员活动链情况进行调查。表3和表4分别为服务区内客车和货车司乘人员各类活动链出现频率调查结果。根据活动链调查结果,绘制服务设施间出行量期望线如图3所示,图中线条粗细表示了设施间出行量大小。

             

            2基于活动链调查的服务区布局建议

             

            2.1利用厕所调整停车场车辆停放

             

            从司乘人员活动链调查结果来看,活动链中如厕为第一活动目的的活动链比例最高,客、货车中PTP比例分别为54.6%和45.8%。这是因为如厕是司乘人员需求量最大、最迫切要得到满足的需求,而且厕所环境特殊,一般司乘人员安排在服务区内的第一活动为入厕。由于司乘人员都有“减少步行距离、趋近服务设施”停车的心理,所以根据活动链调查结果,靠近厕所的停车位将是占有率最高的停车位,而且现场调查结果也是如此(见图4)。因此在服务区设施布局时,应考虑利用厕所布置位置调整整个服务区的车辆停放情况。在服务区设施布局时,厕所应靠近停车场,但厕所不宜布置在服务区出口位置或加油站入口处,以免对加油和进出服务区通道形成影响。图5所示的某服务区厕所远离停车区,且布置在加油站旁,造成车辆乱停乱放,并影响加油车道通行。另外大客车停车位也要尽量靠近厕所,以减少大客车密集人流与车流的干扰。

             

            2.2多目的出行比例大,合理设置设施布局及设施间联系通道

             

            根据司乘人员的活动规律调查,多目的的活动出行链比例占70%以上。大多数人员会穿梭于多个服务设施之间。因此设施布局时应为司乘人员的穿梭活动提供安全、舒适、便捷的空间。比如许多服务区在设施间修建了连廊通道、步行广场等空间,便于司乘人员在服务区内活动。

             

            2.3较为理想的服务区布局

             

            综上所述,较为理想的服务区布局形式如图6所示,图6给出了服务设施建筑中心布设,客、货停车区立体隔离的布局方案。此种布局优点有:a)利用服务设施及建筑将停车场一分为二,实现了客、货停车场的分离,有利于改善服务区的停车秩序和服务环境;b)服务设施位于停车区中央,利于司乘人员各种活动,并缩短行人暴露在停车场和通道的距离及时间;c)厕所、超市、餐厅布局紧凑,符合司乘人员活动规律;d)客房和汽修厂吸引的客流活动量很小,因此布置在两侧角落,即保障了其相对宽裕、安静的空间,也避免了与其他服务设施用地的冲突。

             

            3结语

             

            本文利用活动链理论分析了服务区内司乘人员活动规律,服务区活动链反映了司乘人员在服务区内的活动及顺序,更细致地刻画了司乘人员的活动路径、空间和时间。同时对服务区内服务设施设计及服务设施空间布局进行了探讨,提出了较为合理的服务区空间布局方案。总之,高速公路服务区总体布局应相对独立又相互关联,分区明确,安全便捷,活动路线便捷清晰,便于司乘人员的活动需求。同时,交通组织设计应人客货分区,避免交叉,形成客货各自独立的交通系统。

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